“现代物流”是中国的未来中一个新的关键词。连接着众多产业的服务业•物流业是支撑今后中国经济发展的动脉。许多日系制造业因为物流而烦恼，就像“控制物流就能掌控中国的市场”那样，在广阔的中国大地上物流已成为最重要的课题之一。随着不断地开始导入代表世界先进水平的新系统，我们聚集了一些对应NC会员企业物流方案,并向大家介绍这些可以提供各种各样物流解决方案的企业。

中国物流的变化和展望

中国物流的成长
　　2003年以来，中国港口的使用量、集装箱的使用量位居世界第一位。2008年的世界主要港口集装箱使用量排名中，上海屈居新加坡位列第二，还有宁波、广州、青岛的3个港口也新晋世界排名的前十位。
　　随着经济的发展，中国的物流也急速成长。2008年的全国社会物流总额约为90万亿元。2009年预计还将增长2万亿元。中国政府把连接产业与产业间的物流业作为唯一的生产性服务业加入在能源，制造业，钢，汽车等10大振兴产业中。物流作为连接产业，起到支撑经济全体的作用，近几年突然被重视起来。

关键字“现代物流”
　　今年3月，对于将来的经济发展也为了“现代物流”的建设，有需要大幅增加物流业相关的人才，2010年需要30万具有大专（专门学校）以上的物流专业人才。全国300以上的大学已经开设了“物流管理”和“物流工程”专业，特别是因为要应用到数学，学理科的学生也增多了。而且4月底中国政府发布了针对振兴纺织业和物流业的法规。其中，随着2011年之前要在国内成为具有国际竞争力的大型综合物流集团，物流业更加要扩大，并以年平均增长10%以上为目标。

提高农村的物流效率
　　一方面加强物流的专业的培养，另一方面准备强化农村的物流。投入400亿元实施的“家电下乡（销售家电到农村）”活动，据媒体报道一些给农村提供的补贴30%的手机价格明显比城市里面的售价高。这是因为物流的效率差导致成本变高了。中国政府现在确实感觉到为了国民全体的经济活动，物流的发展是不可或缺的。

今后的展望
　　中国到现在为止，通过打开对外资企业的限制掌握了外资企业的经验技术，具备了国际竞争力。物流业的变化也不例外，作为服务业性质的物流业从理论到实践，因为软件重要性的提高，中国企业想在短短数年间就具备与外资企业势均力敌的竞争力是相当困难的。但是在近几年的市场竞争中，“价高”的中国物流业现在价格已经降低，所谓的“外资企业贵”“中国企业便宜”的差别渐渐消失。今后，或许只有这家公司的特别技能和独特的东西才能被现在所需求。

中国物流的变化

1996年现地法人设立以来，北京近铁运通运输有限公司通过国内物流•国际物流•保税仓库等综合性服务成为中国物流业领先企业。听取了其上海分公司的山本尚总经理和木下淳营业部长代理对这10年来中国物流的变化的介绍。

进入中国以来20几年间的发展
　　从1985年代表所在北京设置，到了1996年真正设立了外资的现地法人。那个时候虽然取得了国内物流的进出口许可证，但是商务模式还未形成，对于中外运以外的物流企业间也没有竞争。1997年香港回归后开始确立市场，以每年15%的增长在成长。加入WTO以后，以2003年的经济贸易紧密化协议（CEPA）（※）为契机，之后迅速的成长，2005年以后就步入缓和的稳步发展期。
　　※通过中华人民共和国中央政府和香港特别行政区政府之间签署的自由贸易协议（FTA），认可针对香港的服务业者、零售业者优先进入中国本土市场。在香港有25年经营实绩的企业被作为香港企业的外资物流企业也可以进行营业活动。

这期间物流业界各种各样的变化
　　尽管现在还在过渡期，不过以前市场上灰色的部分法律上已经明确化，透明度提高了。构建结构防治海关系统的不正以及判断基准的标准化正渐渐被明确化。2003年以后，外资企业业务范围扩大的同时，客户的需求也要求在日本的水准之上。物流公司的增多，竞争也就增加，价格也全体下降。

解决不了的困难
　　飞机场候机站内行李的处理等，还有民营企业不能干预的部分。即使申请也无法得到改善，所以物流企业只能讲授对应策略。还有，这10年间保税区有很多结构变化，今后也会有所变化。针对这点有必要收集更广泛领域的信息。

在中国本公司的差别化
　　在中国全面展开“可视化”的经验技术，货车的数量、网点数量、增加资本金、获得全国运送的许可，全权由本公司进行管理。在公司里以中国人为中心提供日本水准的服务为目标。为了提案符合当地情况的解决方案，大量启用中国人为干部。

今后对物流变化的预想
　　加工贸易的短时加工后，对香港和日本的出口越发减少，保税区的样子更加会有变化吧。根据客户的需求通过飞机、船舶来和保税区的服务区分开来的想法增多，强化许多服务只通过一个窗口进行“一站式服务”。具有综合实力的近铁将考虑使解决放案的提案、经验技术变得更强。

系统演进

世界水准的物流系统陆续进入中国市场，迄今为止物流的方法在不断地变化。兼备已经达到世界水准的部分和中国特有的部分，引导走向中国最好的物流。

SCM（供应链管理）

　　所谓的供应链就是从供应者到消费者，提供产品•服务一连串的过程。制造业的话，从设计开发、材料采购、生产、物流、销售等的连锁活动。一半的成本是根据如何构筑这个供应链来决定的。物品流通不顺畅的话，物流的成本就变高。即使寻找多么低费用的物流业者，也未必能彻底地重新修改供应链。
　　多数的日本企业因为不允许缺货，所以抱着“为了保险而库存”的心态，这样当然造成高成本，大负担。还有，这样保险的在库量是根据负责人的直觉和经验来决定的事有很多，模拟导出细致分析的在库消减量，就发现在库量是需要量几倍的事有很多。说实话有6、7倍这么多也不为过。SCM可以一边磨练在库管理技术、尽可能控制缺货，一边控制最少的在库量。
　　2007年设立的上海富运货运代理有限公司（Footwork）是SCM专业的咨询公司，现在拥有中国大型的日用杂货厂家等大型的中国企业客户。原则上日本人会比中国人更能接受SCM，现在日本企业不断进入中国发展，从原先的保险在库原则转变到合理的进行分析和思考，这不就能提高在中国市场的竞争力了嘛！

跟踪性

　　领取货物时司机手里拿着便携终端，读取箱子上贴附的条形码。収货和领取发票同时完成入库数据处理——这是在日本快递配送时常见到的情景，现在在中国也慢慢地见到了。活用条形码导入在库管理系统，需要进行货物跟踪的企业日渐增多。
　　所谓生产现场跟踪是把“什么时候谁做几个，用哪里的线，使用哪个零部件，哪里交货了什么的”作为流程记下来，并能追踪的方法。这个跟踪能实现的话，客户那边发生不良品等，追踪是具有怎样经历的制品，不良信息、品质信息等细微的生产信息都能在第一时间得到确认。在取得有关生产信息的同时，能第一时间对应客户的询问，从而赢得信任。
　　帝讯信息技术有限公司（a-Sol）是一家面向制造业•物流业活用条形码在库管理系统，亲手设计开发生产物流的包装流程设计的企业。2009年3月为止，与公司持续合作的在中国的制造物流企业已经超过150家。其中尤其是精密机械、电子零部件、汽车关联的客户居多。包装的话，从构成材料到完成品的在库管理、生产进展信息、到出库管理的全程管理，拥有轻松掌握跟踪的系统、能读取贴在构成材料上条形码的系统，防止基础安装低级错误的系统。

GIS（地理信息系统）

　　所谓现在的物流管理是“快、准确、便宜”的货物运输。比如大型的配送件，各城市的发送点、配送车的控制、选择最适合的途径、算出最适合运送的时间、温度管理、工作造成的人事费和燃料费等的成本管理……多个要素复杂地互相缠绕。虽然欧美厂商一直在使用这些大型配送系统，即使按照地理•会计•人事每个都分开来销售，合起来超过100万元是很普通的，价格还是很昂贵。
　　海外开发经验丰富的上海担思计算机系统有限公司（TES）从事包含地理信息系统的物流信息成套化，且销售价格合理。在上海拥有300家连锁店铺的日资便利店罗森和一样拥有300家连锁店铺的国营便利店良友导入了该系统。1992年以来，具有亲手制作日本超市生鲜食品的流通系统等经验，GIS及物流信息系统是该公司的强项。
　　拥有“主要客户富士通”的TES的强项是把出色的人材作为后盾把技术力和竞争力变成价值。该公司是上海华东师范大学的计算中心和信息系统企业•株式会社Onthemark合办的企业，由上海华东师范大学计算中心的院长应吉康教授担任总经理。因为把大学这个中国IT人材的宝库做为后盾，也是对中国社会的贡献。同时，由于具有丰富的开发实际成果，工作效率非常快。70名工程师基本具备日语能力，人才的潜力之大连系着该公司的竞争力。

GPS

　　中国的经济变得丰富，人们的需求多样化的话，对物流的需求也会改变。所谓“本公司车辆搭载GPS能够管理货物的位置”的物流公司也不稀奇了。事故以及车辆故障的时候，不仅马上能知道车辆所在的位置，而且能够尽快地派出就近的其他车辆去援救的优点。
　　佳里（天津）电子有限公司是利用GPS/GPRS管理车辆通信系统的先驱企业。该公司的系统被大型的日系物流企业导入在向日资便利店等的送货卡车上。价格上由硬件设备购入费和服务器的管理费构成。有爱尔兰•都柏林研究中心的职员针对中国进行开发，使面向中国市场的硬件设备价格是以前的3分之一。另外，运用作为该公司强项的温度管理系统，能管理0.1℃的单位范围内从80℃到零下40℃的温度。根据中国日常的温度，具有温度管理功能的卡车预计在5年内增加到3倍。
　　佳里（天津）电子有限公司遍布欧洲、美国、巴西、中国，据说针对各国的GPS市场有各种各样特点的产品。另外除了欧洲的车辆管理，对货车司机的人事考核以及对盗窃居多的巴西的安全性功能也是强项。在中国，因为讨厌被管理而把GPS拿走的货车司机有许多，所以正想办法安装到不被货车司机看见的地方。
　　另外，该公司在广州、上海、天津、北京、大连等地开设了代理店服务点，并开设24小时服务热线，致力为客户服务。

解答制造业的烦恼

本期的特辑向NC会员们询问了在物流方面的烦恼，精选收集了许多问题。这期内容主要是“破损多”、“速度与价格之间平衡不好”、“想知道对保税区、通关关系的强项”。针对各种各样的分类，介绍具有解决方案的物流企业。请一定要有效利用！

运用数据记录器来记录

　　NEC Logistics的中国法人日电国际货运（上海）有限公司吸取电子零部件、通讯器、精密机器等精密制品的运送经验，研究破损、冲击等各种各样的成因，谋求和其他公司的差别化。计划在破损多的中国开展在日本作为业务的一部分进行的咨询•服务。这个数据记录器能安装在集装箱和铲板上，记录搬运时的温度、湿度、冲击，并能调查货物的环境。在日本这个数据记录器已经安装在开动的车上，确认着发送路线的安全性。可以记录60天之内的数据，该公司还有专门分析数据的部门。这个数据记录器既可以购买也可以租赁。

运用安全记录器强化管理

　　大型综合物流公司山九在中国全国拥有10家现地法人企业和50家保税•一般仓库，有40辆公司自己的车辆并由该公司的司机运送着约30%的业务。车身的宽度像翅膀那样大大地张开，引进加强挡雨和防止货物坍塌的“飞翼货车”，所有该公司车辆全部装载能确定所在地的GPS系统，严峻环境下也可有准备。近年来更加谋求业务的正确性、最合适化，积极强化软件。为了服务的标准化，引进了该公司独创的业务基础软件。能对目的地•装载量•货物种类调派最适合的车辆。另外，有效利用GPS的跟踪功能等，能对应货物的安全以及客户细小的要求。同时，车辆搭载安全记录器，这与飞机的黑匣子一样，全程记录司机的运送过程，通过指导，查找事故原因以及防止野蛮开车。

包装

　　为了平安顺利的把客户真心托付的商品送到目的地，和物流一样包装很重要。1951年创业的ailop株式会社是在日本包装竞赛有数度获奖经验的内行企业。意志国际贸易（上海）有限公司作为在上海的法人，进行着以运输、保管方法、制品强度、目标成本等为基础，为客户的制品、物流环境提供最合适的设计、改善的方案。长年积累的丰富经验技术所谓耐负荷和冲击吸收性的技术条件，以材料力学和构造力学为基础，进行定制的设计，并从试作到品质、交货期管理、对包装操作员的教育以及指导等全程进行跟踪。另外也可以向致力于环境经营的企业提供节省能源、可再利用的材料。

JIS规格的捆包技术

　　巴开吉（苏州）工业设备包装有限公司是日本独资的出口•国内重量机械捆包的专业企业。按照日本JIS规格的捆包技术由在日本有研修经验的员工进行操作。对应从手掌大小到数十吨的货物，其中最擅长的是大型制造机械以及精密机械的捆包。保护由结露产生的铁锈的“金属栅栏真空捆包”、由木材和厚纸板的“混合物捆包”、另外精心准备对应各出口国对木材的限制，制作钢铁箱和强化包装纸，以及可归还的“往来盒”等符合客户需要的多种捆包方法。另外还有一点，该公司的特长除了捆包还亲自参与重量物的搬运和机械设备的安装作业。因为从搬出入以至线的安装作业、测量所有的托付能实现，就能降低综合性的成本。同时具有在清洁车间内的捆包•搬运作业的丰富经验。

重物运送时的捆包

　　擅长重物专用钢铁捆包的信广包装（上海）有限公司是2001年开业的日本独资捆包企业。操控该公司开发的强度计算软件和CAD，提供具有价格竞争力的高品质的铁板捆包。虽然钢铁捆包的材料是重物捆包的主要用途，但也可以作为面向展览会可返还箱捆包。地理位置优越、离外高桥仅3分钟距离的浦东总公司工厂，除了能使用对应20吨起重机的重物捆包以外，在苏州分公司的工厂也能进行在江苏省内的出差捆包。

日中•中日间，物流运输特价

　　获关税管理局认可的中资企业SKI是受理面向日本使用船和飞机运输的的企业。虽然是中国企业，但是在东京和大阪有联络事务所。有物流企业和贸易公司经验的4个日本人，约30%的客户是日本企业。既有中国企业的便宜价格又有和日本企业相同服务的特长。开设日本部，1人负责一家，因为是配备了会日语的负责人，所以能提供细致的服务。另一方面，灵活多变的服务也是该公司的魅力。即使等装船的货物等到很晚，节假日也可对应。今年经济的不景气，价格贵的航空件有所减少，该公司预想借助价格便宜的船件增多来提高销售额。

合理的小额运输

　　上海义达国际物流有限公司是以“具有成本竞争力的小额运输”为特色的中资物流企业。主要把服装、机械制品、电子零部件等的样品从中国到日本进行门对门的运输。东京、大阪即日送达。其他城市可能需要2天后送达。受华东地区某家制造厂商委托21点之前把制品搬入上海的仓库，即日赶上了浦东飞机场发送的午前件。一般，小额运输的价格较贵，但该公司也可应对单件的文件运输，灵活多变的优点谋求着与同行业其他公司的差别化。除了在北京、青岛、嘉兴、杭州、大连、苏州、无锡、平湖、常州、昆山设有网点外，在日本设立了东京营业所。寻求更进一步的加速化，预计用虹桥—羽田替换现在使用的浦东—成田的运输。同时计划在广州也设立网点。

发往世界各国的手提快运

　　能对应从中国到日本的手提快运的物流企业虽然有不少，但能覆盖到肯尼亚，马达加斯加，突尼斯，伊朗，以色列，斐济，尼泊尔等，到世界各个角落的物流企业却非常有限。中国国内有5个事务所，包含日本在内的世界范围内合计有60所。把合作企业也算在内，全世界有85所以上网点的SCANWELL LOGISTICS最大限度活用香港的有利位置，业务遍布世界。不用说，必定会在制造业发达的国家设立网点。而且主要的网点都有日本人驻在。能对应细致的咨询。作为香港企业的成本好处也多，这比什么都好！

上海⇔东京的手提快运

　　上海服友速达有限公司是进行以服装为主，电子部件和机械部件等手提快运服务的专业企业。从星期一到星期五每天浦东飞机场17时发的CA157的航班都控制有本公司的货物位置。而且有从飞机场到飞机场的基本费用最低1万日元，1公里3千~的合理价格。如果在虹桥事务所13点半或在15点前进入浦东飞机场的装货处，那么当天21点就能到达成田飞机场。使用搬运工人23点前就能到达东京市内。日本国内的运费等到第3天再实际结算。另外，通关业务的速度确实和其他公司的不一样。即使使用价格贵的大型国际快递，如果通关不顺利的话，也只能一味地等待。但因为该公司经常事先申报，所以30分左右就能完成。“去年一年的实绩是往来480件”的该公司，是困难时强有力的伙伴。

既便宜又安心的货车混装运输

　　“想使用便宜的货车混装运输却因为货物的装卸多而担心会损坏”的人有很多。一般在中国跨省运输的货车有10吨以上那么大。混装运输就是长距离使用的10吨以上货车在省内运输，在市内、过境转装2吨前后的货车，这样在市内来回4~6次。货物装卸的越多，问题发生的可能性也越高，必须具备高管理能力。以混装运输见长的丸协运输是1994年作为独资企业进驻江苏省张家港的。因为很早就进入到国内物流行业，所以10年来构筑了很强的网络。该公司在发送的各个物流中心安置监管人员，在进行细致指导货车司机的同时，与各省（市•区）的优秀代理店合作，可以实现既便宜又安心的混装运输。让了解中国国内运输各种情况的有着丰富物流经验的中国员工管理现场，同时让日本员工用日语进行周到的服务。

面向日本、香港、欧美的快递服务

　　ZCE　EXPRESS专向日本发送，无论哪个区域，从受理货物之后的1~2天（工作日）以内送达。在东京10区（江户川区、江东区、品川区、涉谷区、新宿区、墨田区、台东区、中央区、千代田区、港区）和大阪６区（中央区、西区、北区、浪速区、天王寺区、福岛区）的话，隔天的工作日就可送达。并且在货物送达前的24小时内，可以随时通过网络追踪货物。同时，该公司最大的竞争力是成本便宜。如果送到日本的文件资料（500g以内）的话，只要60元。1公斤以内的小包裹的话，送达日本需77元，比邮政局EMS最大可便宜80%。送达香港90元。其他如去美国、欧洲、亚洲的国际快递也是EMS的40%。而且，在17点之前电话预约聚集在上海的货物的话，21点就可应付完成非常方便。

WEB EDI系统先发货后通关

　　阿尔卑斯物流是活用针对高价的电子机器最合适的运用小型的独立物流经验技术来谋求与其他公司综合性差别化。该公司仓库管理系统，除了在商品的编号和批量号等进行2次元条形码管理外，开设由该公司提供的长距离货车运输服务“阿尔卑斯特快运输”，24小时内送达天津—上海、上海—广东省东莞。使用减少货物破损的货车，既能实现航空运输的速度又能削减运输成本。其中特别是考虑到客户的便利性提供通关周边的服务。从96年开始出口时就不需委托通关业者，活用该公司自己的通关背景，拥有保税区特许的“分拔型仓库”。原本出货的时候，必须数次申请通关处理和通关费用，根据从专用系统发行的“分拔单”，每周只需通关一次即可。另外，客户联络处与该公司的仓库管理系统相连通关运用WEB在线化，根据“送货单”可以先发货后通关。大幅度提高工作效率。

在保税区内检品、选择后向第三国发送

　　在日本有135年历史的大森回漕是符合根据日本海关唯一认可业者取得“特定保税承认人”以及“指定通关业者”的承运人代理企业。因为在中国把服装的检品，从装船到日本的物流中心入库这一运输过程为主，所以把所谓的检品、选择、分类的流通加工功能作为附加运输是该公司的优势。在制造业关联方面，送到上海保税区的日本以及东南亚制造的精密零部件由该公司的保税检品所检品，次品等在进口前会退回等一系列的业务。还有，经营从日本来的保税货物和中国国内生产的商品在上海组装后，装船送往第三国的业务以及具有非常丰富的采购物流（buyers consolidation、验收）的经验。

洋山深水港的保税港区

　　水深16.5m的洋山深水港可以进出大型的船只，主要是欧美、东南亚航线船只的出发和到达。上海邦达新物流有限公司是洋山深水港内（2009年4月止）唯一一家坐落在洋山深水港内的日资物流企业。和其他物流园区一样，入库后马上返还增值税，还有从海外进口的所有货物有需要时可以随时取出JIT配送。同时，不仅限于加工贸易可以大幅度削减进出口时间和成本。要是把许多供应商的商品集中在集装箱作为1件来通关•发货的话，进口地能以1件来通关的话，这和普通仓库来比较就能大幅削减成本。而且，和外高桥物流园区比较的话，不仅保管费用等价格便宜而且因为装载货物的船不需要通关，所以不需要付通关费用。特别适用发往欧美和东南亚的货物。

今年5月，坐落在太仓港内的物流园区诞生

　　距上海、苏州、昆山各1小时的江苏省太仓市，地理位置优越，今年5月将诞生与上海、苏州物流园区一样功能的“保税物流中心B型”。太仓港出发已经开始每周2次，从日本—太仓（经上海港）6天直达的COSCO的船只定期运行。到现在为止苏州、昆山的企业，需要通过陆路运输到外高桥进行通关，外高桥通关的企业很多，需花费大量的时间而感到烦恼。从太仓港装船的话，在苏州、常熟、昆山通关的话，根据“区港联动”（保税区和港口的联动），在太仓港就不需要第2次通关。时间也好，成本也好，都是一大优点。
日资物流企业EVER GAIN位于与太仓港相连的保税物流中心B型内，通过和太仓市政府合作拥有35万平米的“EG新港物流中心”和位于太仓市内6万平米的国内仓库“EG苏州物流中心”。能比外高桥大幅度便宜地控制保管费用等的成本。“EG新港物流中心”一边是保税区内的仓库，一边也能作为一处放置向海关申请的普通国内货物和保税货物的仓库。可弹性对应在仓库内进行普通国内货物的检品，A品进入保税，B品返回保税区外的工厂等。不正是除成本以外的另一大优点吗？